Шинники объяснили разницу рисунка протектора летних и зимних покрышек
Рисунок летней шины носит, как правило, реберный характер, обеспечивающий максимальную продольную и поперечную жесткость, что позволяет сохранять стабильные характеристики протектора при высоких температурах и нагрузках. С этой целью в летних шинах также минимизировано количество ламелей и прорезей, которые делают блоки протектора более подвижными. Об этом «Известиям» 7 августа рассказал замдиректора Научно-технического центра «Интайр» холдинга «Кордиант» Андрей Зогот.
«Особое внимание при разработке летних шин уделяется проектированию дренажной системы, которая состоит из множества разных элементов: расположенных по центру продольных канавок, направляющих поток воды назад по ходу движения колеса, находящихся перпендикулярно направлению движения поперечных канавок, которые отбрасывают собранную продольными канавками воду и грязь в стороны и прочее. Сложная сеть канавок, основанная на точном инженерном расчете с учетом законов гидродинамики, обеспечивает эффективное сопротивление аквапланированию», — объяснил специалист.
В зимней шине, напротив, много ламелей и прорезей, повышающих подвижность блоков протектора, делая их более эластичными и мягкими. Это позволяет шине эффективно адаптироваться к неровностям дороги даже в сильный мороз, отметил эксперт. В отличие от преимущественно реберного характера построения рисунка летней шины, геометрия зимней шины состоит, как правило, из изолированных шашек, грунтозацепов, расположенных под углом друг к другу.
«Рисунок протектора зимней шины зачастую глубже, чем летней. Всё это направлено на максимальное удержание снега внутри канавок рисунка протектора, так как сцепление «снег о снег» работает эффективнее, чем трение резины о заснеженную поверхность. Часто зимние шины оснащаются дополнительными средствами повышения сцепления на скользких поверхностях в виде шипов противоскольжения, имеющих твердосплавную вставку, прокалывающую лед», — рассказал Зогот.
Также во многих зимних шинах разработчики предусматривают наличие самоблокирующихся 3D-ламелей. В движении под действием продольных и поперечных сил они создают так называемый кромочный эффект — способность острых краев протектора цепляться за микронеровности дороги и разрезать водную пленку, увеличивая силу сцепления на снегу и льду, добавил эксперт.
Холдинг «Кордиант» 5 августа сообщил, что внедрил в работу подразделения научно-технического центра на Ярославском шинном заводе 3D-принтер для печати полномасштабных прототипов шин при разработке новых линеек.
