Автоэксперт назвал проблему 3D-печати деталей для старых автомобилей
С ростом среднего возраста автопарка в России до 15 лет перед автовладельцами всё острее встает проблема поиска редких и снятых с производства деталей. На этом фоне в автосообществе набирает популярность тренд на заказное изготовление единичных экземпляров с помощью современных аддитивных технологий и 3D-сканирования. Как рассказал «Известиям» 6 августа технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин, воссоздание редких комплектующих с нуля часто оказывается экономически нецелесообразным, а стоимость одной детали может превышать цену самого автомобиля.
«Любое заготовительное производство всё равно завязано на использование технологической оснастки — специальных матриц, пресс-форм и штампов. Проектирование и изготовление одной такой матрицы полностью нивелирует всю выгоду от создания детали, поскольку сама форма стоит в сотни, а иногда и в тысячи раз дороже готового штучного изделия. Она рассчитывается на отливку или прессование партий в сотни тысяч единиц. В итоге стоимость изготовления одной-единственной детали с нуля может быть сопоставима с рыночной стоимостью самого 15-летнего автомобиля», — объяснил Бабушкин.
Создание детали с нуля имеет смысл только в том случае, если на специализированных опытно-мелкосерийных производствах сохранилась готовая оснастка или подходящие матрицы. Если же весь цикл приходится запускать с нуля для компонента с единичным спросом, то, как указал специалист, «цена изделия становится астрономической».
Эксперты выделили три рабочих сценария решения проблемы дефицита редких запчастей для возрастных авто. Первый путь — поиск специализированных профильных производств и реставрационных мастерских, которые уже имеют готовые штампы и оснастку под конкретные марки и семейства моторов. Второй — использование возможностей кросс-подбора: в автомобилестроении многие узлы и агрегаты унифицировались между разными брендами, поэтому недостающую деталь часто можно подобрать из каталогов смежных марок. Третий вариант — обращение к крупным мировым производителям автокомпонентов, которые поддерживают глубину каталогов и продолжают серийно выпускать альтернативные запчасти для автомобилей предыдущих поколений.
Накануне сообщалось, что российский холдинг «Кордиант» внедрил в работу подразделения научно-технического центра «Интайр» на Ярославском шинном заводе 3D-принтер для печати полномасштабных прототипов шин при разработке новых линеек.
